中国在大规模基础设施建设以及大型工程上的成就已成共见周知的事实，外界还赐予我国一个响当当的名号——“基建狂魔”。

早些年的高铁和特高压等建设工程就使我国在国际上声名鹊起，我国那举世闻名的赵州桥更是为造桥技术打开了新局面，成为历史长河里让人忘不掉的风景。

如今我国却有一项让人闻所未闻的造桥技术，竟然要使用火箭来搭建桥梁，让世界各国大跌眼镜，尤其是让欧美等国直呼“神乎其神”！

我国使用火箭技术搭建的这座大桥，便是令世人惊叹的伟大工程——四渡河大桥。

他位于湖北省宜昌与恩施的交壤处，拥有着900多米的跨度，是迄今为止我国在山林之中搭建的跨度为最长的悬索桥。

大桥约为1365米长，分为约1105米长的桥身以及约228.9米长的路基，而且桥梁与峡谷最低处有着大概560米以上的距离，等同于200层楼的高度。

落差如此之大的桥梁，于修建大桥的工作人员而言，不能不说是一个巨大的挑战！

过去关于悬索桥的施工通常都是选用直升机牵引、船只输送、人力拖拽等传统方法来运送桥链。

然而四渡河的两端极为陡峭，下方是超过500米的断崖绝壁，稍不留神就会造成人员伤亡；

另外峡谷下方的气流变化莫测，直升机的方向很难被掌握，所以只得另寻他法，最终该项工程的项目经理王崇旭提出了一个大胆的想法——火箭拋索。

当时很多人都不看好这个方案，认为简直就是异想天开，不过在执行时一共才用了不到4秒的时间，就这样我国成为了使用火箭造桥的第一国。

与此同时我国“火箭造桥”的消息走出国门，传遍世界，世人被中国人民的创造力深深折服，震惊了世界各国，引来众多国家的效仿。

我国曾经除了用火箭来造桥，还在早些年修建高铁时用过另一个造桥的法宝。

它便是我国自主研制耗费长达15年之久的SL900/32架桥机，这座架桥机通过无下导梁流动式技术，不仅能够以时速5公里的速度匀速地地行驶在轨道上。

而且还可以把千钧重负的桥面直接安置在修好的桥墩上，如此一来就简化了架桥的工程，进而将工作效率大大提高的同时还加强了其安全性。

其中最具代表性的便是我国的“昆仑号”，它是世界第一款有着千吨级重量的架桥机。

建造人员曾用它修建福厦高铁，其中有一段距离是湄洲湾跨海大桥，可见修建难度非常之大！

要知道高铁的时速最高都能够达500公里左右，如此之快的速度，对桥面的平整度有着严格的要求。

若是桥面不够平整，在高铁快速度的冲击下，势必会发生严重的事故！

而昆仑号却能提高桥墩的精确位置，将其误差缩小至低于1公分，与之前的架桥机相比，它完成建设工程作业的效果更加令人赞叹了！

此外，昆仑号还被应用于智能技术，传统的架桥机须得组装之后才能通行于隧道，而昆仑号不需要任何的拆解和组装就可以自由通行于隧道。

既能够做到节省时间，提高施工效率和建桥速度，而且还有着不错的修建成果，由此可见，昆仑号的实力不言而喻！

了解至此，可能有人会有疑惑：为何修建高架桥却没有用到火箭呢？

实际上这其中有着一定的区别。四渡河大桥的桥区处于湖北省西南方向的褶皱山腹地，自西起于野三关隧道匝道，东至八字岭隧道匝道，还跨越整个四渡河峡谷。

四渡河大桥由于位于整个山区，而山区道路陡峭，还要在如此危险的形势下进行大件运输。

考虑到严峻的地理位置等因素，便首次提出使用火箭技术应用在悬索桥施工上，节约了修建桥梁的人力、物力以及时间等成本，社会和经济效益都很显著。

之所以四渡河的“火箭造桥”这一技术却并没有在高架桥中得到使用，是因为两者的地势完全不同。

就比如台湾海峡是在内陆和台湾之间所间隔的大海中修建桥梁，地势自然相对平稳和安全。

虽然要投入更多的资金、人力、物力以及时间，在修建难度上却远不如四渡河大桥，自然也就不必使用火箭来造桥了。

在之前，美国旧金山曾有一座名为“奥克兰大桥”的桥梁，在上世纪九十年代该座大桥受过地震和飞机撞击的毁坏，结果奥克兰大桥就被毁于一旦了。

可是，奥克兰大桥于旧金山而言是非常重要的交通枢纽，被损坏后对人们的生活和货物运输都产生了消极的影响。

美方建桥方面的专家为了尽快修缮奥克兰大桥，提出了很多的解决方案，却在实施过程中败下阵来。

鉴于修复的难度系数如此之高，旧金山又是地震多发地区，而我国在工程建设方面的成就在世界上名声大噪，于是美方专家就此向我国寻求帮助。

向中国提出修缮奥克兰大桥的请求时，更是慷慨地出资500亿元的高额款项。

在我国建设团队接下了这个项目之后，首先是分析了奥克兰大桥桥梁的整体结构，而后又了解到当地的地域情况以及桥梁本身的特征，基于对这些信息的知晓，着手修补桥梁。

在我国人民呕心沥血地修建下，我国建设团队只用了5年的时间就完成了这座大桥的修补工作。

美方专家对其验收时发现我国进行修缮之后的奥克兰大桥带有防震的作用，并增强了抗压的能力，预计桥梁能够在未来几十年里得到很好地利用。

因为本身材料价廉物美，所以我国也为美国省下4亿美元的资金，美国加州的交通厅曾在受访时高度赞扬了我国的基建水平和实力。

造桥技术都如此厉害的中国，基建到底是什么水平？

国家电网想必很多人都耳熟能详，在大多数人的印象里是个具有垄断性质的大型国有企业，利润总额曾在世界前500强里排位第二。

国家电网能有如此之高的利润就是因为有高端的科技作后盾，它采用我国特高压的输电技术，并于2019年建成了世界首个特高压交流线路，不久之后便正式投入使用了。

而国家电网的主要工作就是为全国人民提供电力，即便在交通不便的偏远区域由于人员稀少导致用电量也少，收回成本的难度过高，但它依然为当地人民提供了稳定的电量，用实际行动为百姓谋福利。

除此之外，我国在公路建设的成就也令世人瞩目。

自2005年至2017年，也就十来年的时间，我国高速公路就相比之前多出了超出7万公里的长度，通车的总里程甚至达到了12.3万公里，排名世界第一。

这些数据也表明我国各地之间贸易和信息的交流较为频繁，由此可以想到网购和快递在其中尽了一份力。

近几年快递行业突飞猛进地发展，物流如此迅速都离不开我国公路建设的功劳。

基础设施是人民安身立命的基本前提，同时也是社会发展的重要条件，我国能够做出的深刻改变世界的成就本质上都离不开基础设施建设的助力。

如今我国社会正处在高质量、高水平的发展阶段，加强基建的推动和管理势必会对我国的发展起到积极的作用。

因此我国要在基建领域里继续保持世界第一的地位，专心搞研究，致力谋发展，争做世界的主人。