1月21日，春运首日。承担着上海铁路集团公司后勤保障的上海华铁旅服广大员工以饱满的热情，为广大旅客送去春天般的温暖。陈坚松就是其中的一员。
配送小哥陈坚松：急奔行程20公里，配送盒饭6000公斤
“陈坚松，D2281次，14:40到,需补给盒饭90份”。1月21日14：00，温州南站商品仓库，上海华铁旅客服务有限公司配送小哥陈坚松接到调度下达的配送通知，立即放下正在吃的午饭开始配送工作。
温州南站位于甬台温、温福、新金温等铁路线的枢纽，是上海铁路局集团公司高铁开往东南沿海的咽喉要地。自2018年9月下旬高铁常温盒饭取消供应后，为确保过路高铁旅客能吃上新鲜营养的冷链盒饭，上海华铁旅客服务有限公司在温州南站、上海虹桥站、杭州东站、南京南站、徐州北站等枢纽车站，设置了冷链盒饭加油站，为过路高铁提供冷链盒饭补充保障。
陈坚松拉着小推车进入温度在零度左右的冷链仓库，按照配送单上15元、30元、40元、60元的盒饭品种、数量进行配货，90份盒饭装了四箱保温箱。14:20与仓库管理人员核对好数量后，陈坚松拉着绑了四个保温箱的小推车，快速奔向指定站台。“从仓库到D2281次停靠的3号站台有大约500米距离，其中有一个150米的大长坡。高铁站停时间只有两分钟，我们必须在提前在站台上等候。”陈坚松边快走边说，宽松的棉服工装在奔走中晃动，“里面只穿着一件秋装。配送起来就要出汗，穿多了不方便，这种穿衣风格是我们的标配。”陈坚松幽默的说。
当来到3号站台旅客通道前，呈现在面前的是一个长约150米，坡度在35度左右的大长坡，“温州南站没有垂直电梯可供我们送货使用，每次配送都要经过这样的大长坡”陈坚松快速调转小推车方向，改拉为推，小跑着利用惯性将上百斤的小推车推上站台。“应急配送的量还不是很大大，每天早晨始发配送的量比这大多了，一般一车要装五、六个保温箱，一车重量达200多公斤。”陈坚松边揩着额头上的汗珠子边说。当车站广播检票的时候，陈坚松已在指定的位置站好，站台上的寒风让他的汗水很快不见了踪影。
“早上始发配送加上一些临时紧急补货，我和工友平均每人每天要配送20多趟，一天平均要送的盒饭达6000多公斤，为了确保在2分钟站停时间里将冷链盒饭送上车，我们都是在奔跑状态中。”14：40，D2281准点到站停稳，陈坚松快速与餐车工作人员办理交接。“陈坚松，D2281需补给盒饭75份，15：31到”，陈坚松身上的电台响起，“收到”，陈坚松快步返回，很快消失在地道口。
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