中国凭借在数字化领域的深耕细作

成功跻身全球科技前沿

而欧盟则因行动迟缓，错失了宝贵的机遇

中欧差距越拉越大

欧盟采取了一系列针对中国产品的限制措施

欧盟到底在怕什么？

一、欧盟或会消亡？

10月2日，法国总统马克龙在参加于德国柏林举行的一场全球对话会时，针对欧盟的前景发表了悲观的言论。他发出警示说，在气候变化、人工智能（AI）等关键问题上，中美把欧盟远远地甩在了后面，如果欧盟继续依照传统的议程行事，“我们将会被市场淘汰”，“欧盟可能会消亡”。

无独有偶，今年9月，前意大利总理及欧洲央行前行长马里奥·德拉吉向欧盟委员会提交了一份关于提升欧盟经济竞争力的重要报告。这份报告不仅详述了欧盟当前所面临的挑战，还强调了进入21世纪后，欧盟经济增长乏力、生产率下降的趋势。

报告的核心观点是，除非欧盟能在诸如新技术革命和绿色转型等关键领域取得领先，否则它将面临严重的生存挑战，甚至有可能影响到其存在的根基。

德拉吉的警示是基于对现状的深刻理解，而不是无端的恐慌。虽然欧盟在国际舞台上仍占有一定地位，但在与中美两国的快速发展对比下，其步伐已经相对滞后。如果不能改变这种状况，那么欧盟可能会面临更加严峻的局面。

报告特别提到，

在数字化发展的早期阶段，欧洲和中国处在相似的位置上，甚至在某些领域欧洲拥有先发优势。但是，随着时间推移，欧盟没有充分利用这些机会，而美国公司却成功地在欧洲市场扩展业务。与此同时，中国通过明确的战略导向和持续的努力，在数字化方面建立了稳固的基础。

现在，中美两国成为了全球数字化的主要参与者，欧洲在这方面的落后使其与这两个国家的差距逐渐拉大。

除了数字化转型的问题外，欧盟还面临着其他多方面的挑战，比如地区不稳定、美国战略重心的变化、与中国的关系紧张以及能源供应安全等问题。虽然外部力量如中美俄对欧盟构成了影响，但欧盟自身的内部问题也是亟待解决的重点。

在与中国的竞争中，欧盟有时采取的措施超出了正常的竞争范围。

而在与美国和俄罗斯的关系中，欧盟往往未能充分保护自己的利益，尤其是在乌克兰局势中，欧盟显得无能为力，与乌克兰一道充当美国的炮灰。

二、中国电车让欧盟“发疯”？

马克龙所说的“美中在气候变化、人工智能（AI）等关键问题上将欧盟甩在后面”，主要指的就是汽车产业。

在当前这个融合了技术创新与产业变革的时代赛道上，呈现出的是一种“一虎率领群狼”的竞争格局。美国依托埃隆·马斯克这样的创新领导者及其优越的创新生态环境，自然而然地孕育了特斯拉这样领军市场的品牌；而中国，则通过明确的产业指导政策、卓越的制造能力和极致的运营效率，催生了数十家新兴的汽车制造企业。

根据乘联会的数据，今年8月比亚迪以惊人的38.51万辆销量紧随丰田之后，成功超越了大众、本田、福特等世界头部车企。

中国汽车自主品牌走出去勇闯天涯，给外国人不小的震撼。

于是，比如汽车工业的发源地的欧洲终于动手了！

在10月4日，欧盟成员国就欧盟委员会提出的一项关于对中国产电动汽车加征关税的提案进行了表决。最终的投票结果显示，10个成员国表示支持该提案，而12个国家选择了弃权。与此同时，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚等五国明确表示反对。

根据欧盟的决策程序，若要阻止一项提案，需要至少15个国家的反对，并且这些国家的人口总和需占欧盟总人口的65%以上。由于此次投票并未达到上述两个标准中的任何一个，因此该提案未能被成功阻挠。

这意味着，中国向欧盟出口的电动汽车除了原有的10%的乘用车关税外，还将面临额外的17%至36.3%的反补贴关税。

在过去，欧盟曾以环保名义对中国产品实施过类似措施，理由是碳排放超标。

然而，随着中国新能源汽车产业的迅速崛起，中国产品不仅满足了环保标准，而且还因其竞争力强而在全球市场上赢得了份额。然而，即使如此，欧盟依然决定采取行动，理由是这些中国汽车品牌在生产过程中受到了政府补贴，因此需征收反补贴税。

其实，补贴作为一种促进产业发展的方式，在全球范围内都是普遍现象。美国和欧洲在推动新能源汽车发展过程中也同样采用了各种形式的补贴政策。如果仅因补贴而征收额外关税，那么这一标准应当适用于所有受补贴的产业。

然而，面对中国品牌的竞争压力，欧盟选择通过征收关税的方式来保护本土产业，而非通过提高自身竞争力来应对挑战。这一做法不仅反映了欧盟当前的贸易政策取向，也凸显了在全球化背景下的贸易保护主义倾向。

尤为讽刺的是，此次加征关税，不仅针对中国车企，就连特斯拉上海工厂也被列入了制裁名单。

大家或许会疑惑，讽刺之处究竟在哪呢？

讽刺之处在于，特斯拉在德国柏林设有生产线，可为何还要从中国进口？这是因为光在2024上半年，德国的特斯拉工厂就停工了四次，每一次停工带来的损失都高达九位数。

甚至连特斯拉的CEO埃隆·马斯克也注意到了其欧洲汽车工厂的高缺勤率问题。在社交媒体平台X（原推特）上，他看到了一位用户分享的德国《商报》的相关报道后，公开表示自己正在对此事进行调查。

图源：社交媒体“X”

2023年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。新能源汽车，也是中国在海外市场的“新三样”之一。

2024年中国汽车出口也展示出强劲势头！据中国汽车工业协会最新统计显示：2024年1-8月，中国汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%。其中新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

根据腾道数据显示，2024年1-8月，中国新能源汽车（HS：87038000）出口量排名前五的目的国分别是：比利时、英国、澳大利亚、巴西、西班牙等国。其中，中国汽车出口增长最为显著的五个国家依次为巴西、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚以及韩国。

图源：腾道外贸通SaaS平台

从出口目的地看，中国新能源汽车不但在比利时、英国等高端市场备受青睐，也在中南美洲、东南亚等新兴市场受到追捧。

欧美频频加关税，中国车企何不考虑进军新兴市场？

小腾有话说：

如果您有意于进一步开拓新能源汽车或者汽车零部件的潜在客户群，那么腾道外贸通SaaS平台将是您不可或缺的得力助手。

以墨西哥市场为例，腾道拥有墨西哥海运和全运输进出口数据，帮助企业快速获取大量新能源汽车的客户，还可以了解到目标客户的采购频次、采购量、采购周期等关键信息，分析出潜在客户的采购习惯和实际需求。

图源：腾道外贸通SaaS平台

开门啊！自由贸易

为何西方国家口口声声说的自由贸易，如今不但不自由，甚至走向了反贸易的道路？

以加拿大为例，尽管其国内并不生产汽车，但却对中国电动汽车征收高达100%的关税。印度的情况也类似，经济学家们认为，由于中国生产的雨伞、餐具、化妆品等产品质量优良，导致当地产品竞争力下降，进而影响到了印度中小企业的订单量。德国作为传统制造业强国之一，也面临着汽车行业的转型困难，部分原因是由于市场竞争激烈，而德国媒体将此部分归咎于中国产品的竞争压力。

这种将本国经济问题简单归因于外部因素的行为模式，似乎已经成为一些国家面对经济挑战时的惯用手法。

不论是处于上升期的新兴经济体如印度，还是面临转型阵痛的老牌工业国如德国，甚至是在全球贸易体系中拥有较高话语权的加拿大，都将矛头指向了中国。

他们这套做法是跟谁学的？

没错，要说这些年搅乱全球贸易格局、出尔反尔的鼻祖，那得算美国。

自2016年起，美国政府开始频繁使用“国家安全”为由对外国企业实施制裁，特别是针对中国的技术企业。无论是手机制造商、无人机生产商，还是光伏产业，都被纳入了所谓的“国家安全”考量之中。美国商务部甚至对一些看似无关紧要的产品进行了反倾销、反补贴调查。

有人可能会提出疑问，既然中国过去也曾对进口汽车征收较高关税，那么其他国家为何不能采取类似的保护措施？

事实上，自2018年起，中国已经开始逐步降低进口汽车及其零部件的关税。从2019年4月开始，新的税率模式已被应用于进口汽车，对于非豪华和非大排量的车型，目前的关税水平已经相当合理。

早些年，欧美国家能够大量向中国出口高端设备和高附加值的商品，那时并没有太多声音指责中国。这些国家经常倡导自由贸易，因为在自由贸易的环境中，实力强大的一方往往是最大的受益者。

这也是那些年以美国为首的西方国家，一直是自由贸易最狂热的倡导者的根本原因。

而如今，形势发生了变化。以德国为代表的欧美制造业，在2017年达到工业产出的巅峰后，逐渐进入了下滑通道。反观中国制造业，始终保持领先地位，所以这些欧美国家开始搞起贸易保护主义了。

三十年河东，三十年河西

估计他们也从未想到

未来的某一天居然轮到中国对他们高喊

开门啊，自由贸易！