前段时间，从最新的《广西工业和信息化高质量发展“十四五”规划》（以下简称规划）中得知，贵港市列入了广西汽车工业的重点区域之一。说实话，好久没有听到老家的发展消息了，一时间不禁有所感慨。
其中，腾骏汽车位于贵港市产业园区石卡分园，项目曾经规划投资达62亿元人民币，用地面积800余亩，拥有模具、冲压、焊装、涂装、总装等自动化生产线。
虽然20年企业陷入了欠薪维权、破产清算的地步，但不以成败论英雄的讲，这也算是我们贵港汽车工业的一次不错的尝试了。
腾骏汽车已列入失信名单
华奥汽车方面，也曾一度如火如荼，贵港甚至一度通过采购的方式来扶持其发展。但从笔者发小那边透露，华奥的技术积淀和售后服务真的是一言难尽，完全对不起贵港政府及人民对其的支持。
不出意外，华奥及母公司都列入失信名单
总结前些年贵港在汽车业的招商引资来看，虽然结果不尽如人意，但是至少走出了探索的步伐，老实公正的评价，如果我们广西早些年能有这样的魄力，也不至于现在整个区内陷入这样的半死不活的境地了。
好话说了，牢骚话我还是要说一下的。从我们贵港前几年的汽车这一块的招商引资来看，我们项目的评估还是略显毛糙的，类似众泰汽车和华奥汽车，其无论是品牌、技术、资金来看，笔者认为其实其中漏洞一堆的。
结合我之前在山东给地方政府做过的项目评估对比来看，这一块一般很难通过地方政府内部的审批的。当然，可能是我们贵港在这一块来讲，真的是没得打选择了，饥不择食押宝。
老实说，从目前最新的新能源汽车产业发展态势来看，国内外转型新能源的变革已经到来，除了部分头部厂商，新一轮的洗牌期到来，未来几年国内大部分的新能源汽车将迎来并购、破产潮。如何审慎就行产业规划及招商引资就非常考验我们地方政府的智慧了。
毕竟，腾骏汽车和华奥的这一跤我们已经承受不起了
从最新的《广西工业和信息化高质量发展“十四五”规划》对我们贵港的汽车产业定位来看，笔者觉得其中还是有可选之处的。
首先，从产业发展方向及策略来看，我们从下可以看出，区里面对于未来汽车产业的对接区域还是比较客观的，粤港澳大湾区和上海未来将迎来新一轮汽车产业的部分外扩潮，如比亚迪的生产基地外扩，上海疫情之下未来会有部分产业逐渐转移，这都是比较好的机会点，抓住重点，未来未尝没有机会。
其次，从目前贵港最新的新能源汽车发展动态来看，四个轮子没搞好，但是两个轮子的发展还是略见成效的。依托中国—东盟新能源电动车基地，目前已累计引进两轮电动车整车及零配件企业近百家，竣工投产50多家，其中爱玛、台铃、绿源、欧派、立马等5家行业排名前十的企业都有入驻，2021年整车产量突破了200万辆，配套产品突破1000万套，产品一度还部分出口越南、缅甸等东南亚国家了。
年度
产量-万辆
产值-亿元
2020年
100
132
2021年
200+
250+
可谓，东方不亮西方亮！
最后，笔者还想说，从贵港的新能源产业的发展现状来看，依托我们的区位、交通物流、部分金属材料及人才资源优势，结合当前国内外的最新发展态势，未来我们很适合以打造两个轮子（电动摩托车）为主、汽车零部件配套产业为辅、四个轮子为方向的差异化竞争路线。
忽视自身实力以为贪大求全，最终将是芝麻西瓜都一无所获。
一切贪婪的欢愉，终将以毁灭结束。
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